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Ｔは地図の専門出版社「ゼンリン」に相当の出資をして、そこからきわめて轍密な地図情報を手にいれている。
実際、Ｔのカーナビは他メーカーのカーナビにくらべてはるかに見やすいし、そこに載せられている情報も的確である。
プリウスのカーナビは、これだったら日本中どこにでも行けるという気にさせてくれるものであった。
とかく出無精になりがちな老人ドライバーにとって、こいつは福音だと思う。
ただ、この手のカーナビで難があるといえば、その操作がわかりにくいことだ。
ビデオデッキの予約さえ面倒で人まかせにしている私にとって、この操作をマスターするのはタイへンだった。
慣れてしまえばそれでいいのだろうが、老人ドライバーにとっては慣れるまでが一苦労ではなかろうか。
しかも忘れやすい老人のことだから、せっかく操作を覚えてもすぐに忘れてしまう。
ここらあたりに現在のカーナビの問題がある。
各メーカーもそのあたりは考えていて、音声で「OO町へ」と話しかけるだけでルートが指示できるような製品も出てはいる。
音声入力のワープロ、パソコンなどの技術はすでに登場しており、相当研究も進んでいるのだが、多々ある機能から目的のものを選択しようとすると、操作がわかりにくいなど、全体としての使いやすさはまだまだである。
しかし、自動車メーカーにとって老人はごく近い将来のお得意さまだから、数年を経ずして、ヵーナビは相当使いやすくなるに違いない。
おそらく銀行の自動引出機程度には、かんたんになるだろうと思う。
一般道を走るときのポイントすでにカーナビはゴルファーたちの問で必携となっているそうだ。
千葉県などでは、とんでもない山のなかにゴルフ場が多々あるが、そこへのアプローチはきわめてわかりにくい。
一発でそこまで導いてくれるカーナビは、たいそう重宝なのだそうだ。
ま、ゴルフという趣味のない私は、ゴルフのためだけにわざわざカーナビを買うという気にはならないが、この種のメカニズムはこれからどんどん発展し、ますます社会のなかに入り込んでくるはずだ。
そして、私が老人ドライバーにいいたいのは、ともかくカーナビには臆することなく、積極的に慣れたほうがいいということだ。
カーナビを使えば、これまで億劫で、行かれなかったところにも気楽に出られるようになるだろう。
こいつは、多くの老人ドライバーのクルマ人生を大きく変えてくれるやもしれぬ。
老人はパソコンとか、カーナビといった新しい技術が苦手である(私もそうだ)。
しかし、こうしたことを嫌がらず、どんどん積極的にアクセスしていくことはとても大事ではなかろうか。
老人にとって社会と接点を持つことはとても大切だが、それはこのようなちょっとしたことから始まるのだと思う。
自動運転技術が進み、やがてクルマは死に向かうのかカーナビの進歩からもわかるように、コンピュータはエンジンや走りといったハード面での機能だけでなく、交通システムとクルマそのもののありかたも大きく変えていくだろう。
一九九六年から始まったVーesuヴィークル・インフォメーション・アンド・コミュニケーション・システム、いわゆる道路交通情報通信システムがそれである。
vーCSとは道路管理者からの事故、渋滞などの道路情報を、電波ビーコン、光ビーコン、FM波でそれぞれのクルマに送ってやろうというもので、お上が計画しているーTSN高度道路交通システムの一環をなすものだ。
ーTSとは、vーCSなどによる高度のカーナビ、料金所のノンストップ化、クルマの自動運転化などによって、交通の流れをトータルコントロールして、道路を効率的に運用・管理しようという未来の交通システムである。
その皮切りとなるVーCSだが、vーCSの情報を受け取るにはVーes対応のカーナビが必要で、それはテレビモニターに表示される。
首都高の地図が出てきて、事故の起きたところや、渋滞部分が赤く表示されるという例のやつである。
道路情報を流しているのはVーCSセンター。
日本お得意の財団法人で、おそらく例によって天下り先の確保ということないまのところそこから流されてくる情報は、プのだろう。
しょせん財団法人のことだから、リウスのカーナビほど役にたつようには見えない。
ところが、このVーCS対応のカーナビはその値段の高さ(三O万円くらい)にもかかわらず、九六年のスタート時から累計ですでに一二O万台と、ものすごい勢いで普及している。
おそらくこうしたシステムは、いずれ日本の交通を大きく支配していくに違いない。
ヨーロッパにはプロメテウス計画という、高速道路にうんと車間距離をつめてクルマを数珠つなぎにし、これを20OM/＝で走らせてやろうという構想がある。
クルマを新幹線みたいにするというわけだ。
おそらく、このVーCSから始まったことは、最終的にそこまでいくであろう。
しかし、そうなったら、もはやクルマはクルマではなくなっている。
いまや日本中の道路という道路は、警察のNシステムによって二十四時間、監視されている。
Nシステムとは、高速道路のみならず一般公道にまで設置されたカメラによって通行する車の映像をチェックし、ナンバーを記録するシステムのことだ。
警察はその気になればこのNシステムを使って、誰がいつどこを通ったかをすべて把握できるのだ。
実際、数年前に起こったつくばの医者が妻と子供を殺して、横浜のベイブリッジの近くに遺棄した事件で、事件当夜この医者が死体を運んだクルマの映像はしっかりNシステムに残っていたと聞く。
こいつはジョージ・オーウェルの近未来小説『1984年』を思い出させる(もう近未来ではなく、近過去だが)。
国会で通信傍受法がすったもんだで騒がれたあげくのはてに可決されたが、電話どころじゃない、すでにわれわれのクルマ社会は四六時中、司直の手によって監視されているのである。
おそらく二十一世紀のクルマは、全国的に道路が管制され、そのシステムのなかに入ると、自動的に目的地まで行くということになるだろう。
自らハンドルを握り、アクセルを踏まなくとも、ボタンをピッと設定すれば、眠ったままクルマが目的地の近くに到着してくれるというように。
文字どおり自動車になるわけで、こいつはきっと二O二O年ぐらいまでに実用化されると思う。
そして、それはきっとクルマの最終形態じゃなかろうか。
少なくともクルマの運転の自由度は、二十一世紀に向かってどんどん制限されてきた。
二十一世紀というのは、クルマだけでなく、個人の自由というものが大幅に制限される時代になるのではないか。
民主主義の名のもとに、「日本的な民主主義」の管理がこの国のすみずみにまでいきわたるのだろう。
そして日本中どこに行くにも、お上のさだめた交通システムに乗って、安全かつ快適に、何も考えないまま運んでいただけるようになるというわけだ。
おそらくそれがクルマの死ということなのだろう。
それにしてもクルマの死のために、世界中で何万人もの自動車エンジニアが一生懸命になって努力しているのは、なんとも不思議なことである。
みんな、クルマが大好きなはずなのに。
底の硬いしっかりしたスニーカーは悪くない。
四O年以上クルマを運転してきたから、雪駄で運転したこともあるし、ときにはちびた下駄で運転したことすらある。
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